GÄSTBOKKNAPP PRIMARY
EMAIL KNAPP PRIMARY
Bilbygget del 1

Ihopsamlandet av delar...... juli-02&framåt

Ihopsamlandet av delar började vecka28 i juli 2002. Delarna till bygget fixades bl.a. via anonser på internet, via bekanta, andra kontakter och på bilskrotar runtomkring i  södra sverige från Norrköping och söderut.

Otroligt mycket tid har gått ut på att besöka olika skrotar och "reka" vilka delar som jag tyckte var lämpligast att kombinera. Exempel på vad jag menar är t.ex. att Daihatsu charade har samma splines i hela sin lilla styrstång som volvo 240 har på styrväxeln men dock inte i övriga styrstången där den är grövre.

Hur många visste t.ex. det, räck upp en hand.

Lite blandade delar från skrotrundorna.

Daihatsun har heller inga ljusrelä till strålkastarna utan allt är mekaniskt och är klart "bolt on" färdigt i vreden på rattstången. Kanske praktiskt men jag är inte säker på att jag vågar lita på Daihatsus el utan använder troligtvis relän ändå.

Volvo240's huvudbromscylinder passar rakt på en bromsservo från Nissan micra mm. mm.  Sådana kombinationer tar tid att reda ut och jag gissar att säkert 60-70% av tidsåtgången i ett sådanthär bilbygge är ej tid spenderad i garaget.

1031 axel från 940 -98. Svetsade drivaxelrör och bytt diff till en riktig lamelldiff ej 940's  värdelösa org. slung-diff som släpper vid 40-50 km/h.  Slutväxeln är 3.54 :1

1031 axeln + en 240 grupp A aluminium axel med de bultade drivaxelrören. 940 axeln har 90mm bredare spårvidd.

Motorn hittade jag på Karstorps bildemontering i Norrköping. Det är en B230FK från -98 som hann gå 749 mil innan bilen hamnade på skroten. Jag köpte den tillsammans med övriga grejor till ett   kanonpris komplett urlyft ur bilen med alla givare mm. kvar och kompletta kabelhärvor. En del  saker såsom generator, startmotor och kamremskåpa mm saknades så det fick jag välja fritt ur lagret och ta det som föll mej i smaken så det är bara lågmilsgrejor alltihopa.

Bilen hade fått stryk i fronten med så fläkten och kamremskåpan  saknades. Fläkten kvittar ju men kamremskåpa kan ju däremot vara bra att ha.

M47 växellåda som nu varit nerplockad och genomgången. Ett flertal drev kasserades och byttes ut. Nya lager monterades och givetvis nya packningar... Förmodligen är detta en utbyteslåda som redan varit renoverad en gång. Enligt Jerry Byrskog på Vide-bilservice så monterar Volvo dit etiketter som på bilden ovan på sina växellådor efter att de har varit och skruvat i dom. Så denna växellådan är med andra ord en utbyteslåda som blivit genomgången och renoverad tidigare en gång av Volvo.

Spakstället kommer att byggas om helt efter att jag kollat var lådan hamnar i längsled när den kommer i chassit. Sprängkåpan är den med en tunnare gjutning som fanns tidigare på 740. Nyare kåpor väger faktiskt betydligt mer. Frikopplings armen valdes för att på denna modellen av arm passar både det höga och det låga urtrampningslagret till  skillnad mot de andra modellerna på arm.

Ja ja....Jag vet! Volvos M47:a är inte känd för sin "skottsäkra" konstruktion med 5:an i en "ryggsäck" bakom den gamla M45:ans växelhus fast i aluminium då.... Jag har med i planerna att göra en s.k. "sellholms-bricka" till de bakre lagerhusen till huvud och botten axlarna mellan ryggsäcken och huset.... sedan håller den nog till en så pass lätt bil som det ändå blir.........

Jag passade även på att borra mina bromsskivor  en dag när jag hade en stund över. Jag körde dom i fräsen med en delningsskiva och vevade runt för hand. Det tog en evighet att borra 4  skivor och det var inte roligt ens den första stunden vill jag lova.