Morgan hjälpte mej med stommen till mitt chassi. Jag har sedan kompletterat med många extra stag och ändrat i chassit efter egna önskemål. Jag fick senare även bygga om delar av Morgans hjulupphängning efter mitt första besök hos SFRO. Morgan är enligt  min åsikt en rejält påläst kille på flera områden, och  har ständigt många järn i elden.

Mitt 1160mm breda chassi upp och ner vänt på bilden till vänster. På bilden till höger är är ett chassi som är på gång det är dock 40 mm smalare  än mitt .

Motorn hängs i för att kolla efter möjliga placeringar i chassit till motorfästena.  Det kunde konstateras omgående att  det som sett ut att bli så trångt blev unjefär dubbelt  värre än befarat,  och då har jag ändå ett ovanligt brett chassi.

Hur  motorn ska luta för att få plats med turbo samt växellådsupphängning mm. reddes även ut den kvällen.  Jag lånade en verkstadskran på hjul  under någon vecka krokade i motorn hissade kranen och rullade den ut och in under chassit med motorn i kroken en hel kväll.....såååå smidigt..... Synd en verkstads kran är så himla dyr för det borde alla ha en varsin stående i garaget.....

Kardan & bakaxel var tvunget att ha på plats för att kolla vinkel på kardan mm. innan motorns infästningspunkter bestämdes. Kardanen kommer från en  Volvo 260. Den har de stora medbringarna (som passar på 940 bakaxeln) och ett något längre främre kardanrör än de 4 cyl. bilarna hade. Det främre röret (med splineshylsan) fick ett nytt knutkors och en ny damask.  Stödlagret demonterades och mittknuten delades, den sista medbringaren (på bakaxeln i vanliga fall) demonterades. Bakre kardanröret slopades helt och sista medbringaren flyttades fram en rugga. Den monterades istället  direkt framme på splinesyoken och vips så hade kardanen fått prefekt längd. Kardanen vändes sedan bak&fram och skruvades dit........

Kass bildkvalité tyvärr. Detta är delarna jag till slut använde till min kardan.

Vänstersidans fäste gjordes på samma sätt och resultatet ser ut såhär..... Båda sidornas fästplattor i ramen gjordes även dom i 5mm plåt med ett litet käckt  hål i för att spara några gram.... =0) Innan motorfästena målas så kommer säkerligen även dom att lättas med lite "pelarborrsperforering"...

Växellådsupphängningen svetsades på plats och som växellådskudde används en industriell vidrationsdämpare i 55shore^o hårdhet och diam.75mm (det är inte den som är på bilderna). Originalfästet på växellådan modifierades för att passa den större kudden och förstärktes.

Motorfästet på passagerarsidan

Växellådsfästet