Bilbygget del 13


	Bakre strävornas fästen i chassit punktades på plats ... Strävorna har en fastsvetsad tjock bricka invändigt med M12 gänga. Sedan är dom bultade underifrån för att det skulle bli små snygga fästen.

Sedan var det dax att börja helsvetsa skarvarna på bågen. Jag var lite orolig för att bågen skulle dra sej av värmen vid svetsningen men det gick bra när jag tog det i vad jag trodde var rätt ordning. Här är det i min åsikt bara "pinnasvets" som gäller och inte tråd. Gott om ström och ESAB 48.00 elektroder så håller det förhoppningsvis för mer stryk än bågens chassifästen kommer att göra vid en eventuell rullning iallafall...


	De bakre strävorna är punktade på plats men ej helsvetsade vid anslutningarna till huvudbågen.

Jag fick en stund över och stoppade dit EBC GreenStuff belägg i oken fram samt provade utrymmet på motorns avgassida vad det gäller turboplaceringen..... När jag hade jämfört så tror att det när det blir dax att montera den stora turbon så blir det lika lätt att stoppa i den under huven som det skulle i vara att stoppa den i ett av bromsoken fram.

Den stora turbon är inte en av de som agerat "dummys" och är på bild nedan, den “stora” ligger i en låda under skrivbordet hemma just nu.

Eftersom originalfördelaren på en Volvo 945 -98 är anpassad till det elektroniska tändsystemet så har inte den fördelaren någon mekanisk centrifugaltändförställning (puh... längsta ordet hittills). Det behövde ju jag ha till mitt MSD system och därför var det tvunget att lösa det problemet med...

Jag lyfte upp oljepumpsdrivningen (på bilden) och plockade ur aggregataxeln ur blocket. Knackade ur täcklocket i hålet framme i blocket där volvo en gång hade sina fördelare...

Här är hålet för aggregataxeln...

Jag tog det lite försiktigt och alla packningar och packboxar förblev hela. Gaveln satt dock inte så hårt, motorn har ju ändå inte gått mer än 749 mil sedan ny.....


	På denna bilden syns axeln som jag bytte till underst. Den kommer från en äldre Volvo som har haft fördelaren monterad framme i blocket. Du ser skillnaderna vid pilarna. På den översta från -98 så är tänderna på fördelardrevet ej frästa och kammen till den mekaniska bränslepumpen är ej slipad. Jag kollade lagringsytorna och kontrollmätte alla lagerbanorna med mikrometer och jämförde eftersom jag inte kan någon historia om den äldre begagnade axeln. Dom var identiska förutom på ett av lägena där det skillde knappt 0,02 mm !!! Det kallas Volvo kvalité !!

	Vips så passade det med en fördelare framme på blocket. Fördelaren kommer från en 240 och enligt gjutningen så är den så gammal som -78. Den blir i färdigt utförande rensad från så gott som allt invändigt förutom centrifugalvikterna. Den kommer ju bara att tjäna som gnistspridare åt MSD 6BTM systemet.

Det jag kan tänka mej är dock att försöka modifiera fördelaren för att få dit ett större lock som minimerar risken för att gnistorna flyger mellan polena där inne i locket , vilket MSD varnar för i bruksanvisningen. Systemet är ju mer likt en eldkastare än ett tändsystem .Det levererar till skillnad mot std.system (med sina 12 volt) upp till 480 volt på tändspolens PRIMÄRA sida och skjuter konternuerligt gnistor under 20 vevaxelgrader vid tändtillfället istället för en gnista... Originalspolar efter ett MSD system göre sej icke besvär....